Czy fotele kubełkowe wyścigowe są wygodniejsze niż siedzenia standardowe?

Pierwsza uwaga dotycząca afotel wyścigowypolega na tym, jak utrzymać osobę w miejscu, po obu stronach ud, po obu stronach talii i dużych uszu po obu stronach głowy, aby utrzymać ciało w miejscu podczas dużych rogów bocznych.W projekcie zastosowano standardowy manekin wykonany w kilku rozmiarach (większość producentów używa manekinów europejskich), a niektórzy mali producenci produkują tylko jeden rozmiar, więc jeśli kupisz taki, który nie pasuje, musisz zalać formę pośladków i talii styropian i włóż go do ławki jako wypełniacz, aby uniknąć gwałtownych wibracji, gdy ludzie się w nim chwieją.Fotele wykonane są z cienkiej pianki, która ma słabą izolację wibracji, ale zapewnia bezpośrednie wrażenie fizyczne.Pod uwagę brana jest tylko pojedyncza pozycja za kierownicą, w niektórych można regulować tylko kąt oparcia, w niektórych nie można regulować całości (redukując mechanizm regulacji, aby był lżejszy), regulacja pozycji odbywa się poprzez regulację ogólnego kąta uniesienia za pomocą wspornika siedziska .Nie bierze się pod uwagę żadnej regulacji ruchu, a jedynie użycie pojedynczego ruchu w celu utrzymania osoby w miejscu

Podstawowym czynnikiem branym pod uwagę przy wyborze siedzeń w pojazdach cywilnych jest wygoda.Co roku publikowanych jest kilkanaście prac magisterskich i doktoranckich z tej dziedziny.Badań można szukać pod różnymi kątami: wibracja, ergonomia, rozkład ciśnienia itp. Chodzi o to, aby dostosować się do grupy docelowej za pomocą jednego rozmiaru (samochód nie może być wyposażony w kilka taboretów do wyboru, koszt jest zbyt duży) wysokie, chyba że istnieją jakieś opcje dla modeli z wyższej półki).Zatem możliwości regulacji są bardzo duże, można je regulować w 6, 8 lub nawet 80 000 sposobów.Konstrukcja gąbki musi uwzględniać rozkład nacisku na ciało, a kształt i postawę należy zaprojektować tak, aby zapewnić stawom komfortowy zakres ruchu.Niektóre modele sportowe będą wyposażone w bardziej sportowe fotele, co szczerze mówiąc oznacza rezygnację z części komfortu (izolacja wibracji) na rzecz podkreślenia fizycznego odczuwania wibracji na rzecz stworzenia „sportowej atmosfery”, ale najważniejszym założeniem pozostaje komfort.Szkielet fotelika należy zaprojektować z myślą o bezpieczeństwie podczas zderzenia.Należy podkreślić, że projekty te nie są wynikiem przewagi, ale modelu matematyczno-fizycznego, dużej liczby kosztownych czujników, eksperymentów, obliczeń programowych i ogromnych sum pieniędzy.A cały ten design ukryty jest w pozornie pozbawionym ozdób siedzisku, które dla konsumenta jest widoczne jedynie jako mała sofa wykonana z czegoś, co wygląda na skórę lub aksamit.
Znowu coś do wyścigów ≠ coś niesamowitego.Artykuły wyścigowe są częściej produkowane w małych partiach lub nawet w pojedynczych egzemplarzach i dlatego są drogie.Punkt wyjścia do projektowania jest również zupełnie inny niż w przypadku samochodu cywilnego.